چاقوکشی برای ورود به خط ویژه اتوبوس | مدیر سامانه ۲ اتوبوس‌های تندرو: موتورها و خودروهای شخصی این خطوط را قرق می‌کنند
تاریخ انتشار: ۳۰ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۳۸۹۶۰
همشهری آنلاین-لیلا شریف: اتوبوس مملو از مسافر در خطوط ویژه با اطمینان در حال حرکت است اما ناگهان مسافران با صدایی مهیب برخورد یک شی با بدنه اتوبوس و ترمز شدید غافلگیر می‌شوند، باز هم یک خودرو یا موتورسوار بدون توجه به قوانین و برای عبور از ترافیک شهر، راه خود را سمت خط ویژه اتوبوس انداخته و تصادفی را در خط ویژه رقم زده‌اند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
هر چند این قبیل اتفاق‌ها و تصادف‌ها به موضوعی تکراری در خطوط ویژه اتوبوسرانی تبدیل شده‌اند اما هرگز برای رانندگان اتوبوس‌ها و مسافران عادی نمی‌شوند و کمتر کسی در آن لحظات می‌تواند صدای ضربان قلبش و صحنه تصادف را نادیده می‌گیرد.
مسافرانی که در میان شلوغی‌های شهر تصمیم گرفته‌اند، از اتوبوس‌های تندرو به عنوان وسایل حمل و نقل عمومی به جای خودروی شخصی استفاده کنند و سختی این تصمیم را در میان شلوغی صف‌ها و ایستادن در میان جمعیت به جان خریده‌اند تا شهر کمی از هجوم خودروها نفس بکشد، با حمله خودروها و موتورها به خطوط ویژه باز هم حقشان پایمال می‌شود چرا که باید در مسیر ویژه اتوبوس نیز ترافیک خودروها و موتورهای قانون شکن را صبوری کنند.
مرگ به دلیل تصادف در خط ویژهسارا که سال‌ها از اتوبوس‌های تندرو برای رسیدن به منزلش استفاده می‌کند، خاطرات بسیاری از این قانون شکنی‌ها دارد و او در رابطه با یکی از تصادف‌ها اینگونه روایت می‌کند:«یک روز در یکی از اتوبوس‌ها تندرو خیابان ولیعصر(عج)در حال رفتن به میدان ولیعصر بودم که یک دفعه راننده اتوبوس پایش را روی ترمز گذاشت و همه مسافرها روی هم ریختیم، وقتی شرایط به حالت عادی برگشت فهمیدیم که یک موتوری می‌خواسته از عرض خیابون عبور کنه و از جلوی اتوبوس با سرعت بگذره اما خب متأسفانه حساب و کتابش در مورد سرعت خودش و اتوبوس درست از آب در نیومد و من یکی از وحشتناک‌ترین صحنه‌های زندگیم رو دیدم.»
او ادامه می‌دهد:«هیچ وقت آن تصویر از ذهنم بیرون نمی‌ره، من که جلوی اتوبوس بودم، خودم را به شیشه جلوی راننده رسوندم و دیدم که راننده موتور نقش بر زمین شده و از تمام سرش خون جاری بود. بنده خدا همونجا فوت کرد.»
گیر افتادن در میان ترافیک خودروهای قانون شکنمسافران اتوبوس‌ها تندرو خاطرات این چنینی کم ندارند و هر کدام می‌توانند یک خاطره تلخ و شوک آور تعریف کنند. مریم هم یکی از مسافران اتوبوس‌های تندرو است و در رابطه با قانون شکنی خودروها و موتورها با ورود به این خط می‌گوید:« هر روز با تن و ذهن خسته از کار، خودم را به ایستگاه پارک وی می‌رسونم تا به جای استفاده از ماشین با وسیله نقلیه عمومی برم خونه. متأسفانه هر روز که سوار اتوبوس می‌شم، میبینم که این راننده اتوبوس باید از بین موتورها و ماشین‌هایی که وارد خط ویژه شدن، برای خودش راه باز کنه.»
او با اشاره به ترافیک قانون شکنان خط ویژه اتوبوس گفت: بعضی از راننده‌های خودروهای شخصی اینقدر اعتماد به نفس دارند که به اتوبوس میگن تو باید بری کنار که ما از بغلت رد بشیم. این وضعیت مخصوصا توی روزهای بارونی و زمان پیک ترافیک پیچیده‌تر میشه. یعنی باز هم حق من استفاده کننده از حمل و نقل عمومی خورده میشه و همه چی مطابق خواسته ماشین‌های شخصی و موتوری‌ها میشه.»
حمله با چاقو به راننده اتوبوس برای عبور از خط ویژهدرگیری با متخلفان وارد شده به خطوط ویژه تنها مربوط به شهروندان نمی‌شود، رانندگان اتوبوس و مدیران خطوط بیش از دیگران با این پدیده شوم درگیر هستند. جواد ارشاد مدیر سامانه ۲ اتوبوس‌های تندرو در گفتگو با همشهری به شرایط وخیم حضور موتورسواران و خودروها در خطوط ویژه اتوبوس پرداخت و گفت: خط ویژه اتوبوس در محدوده مولوی یکی از مناطقی است که با مشکلات بسیاری به دلیل ورود خودروها و موتورسیکلت‌ها همراه است و براساس آماری که شهرداری منطقه ۱۲ ارائه کرد در بین ساعت ۱۵ تا ۱۸ نزدیک به ۴ هزار موتور بر ساعت در خیابان مولوی تردد می‌کنند. این مسئله به جز مشکل سازی گاری دستی‌ها، باربرها و ... که از عرض خط ویژه می‌خواهند عبور کنند.
او که سال‌ها در این محدوده مشغول فعالیت است، در مورد مشکلات این قانون شکنی، گفت: در برخی مواقع شاهد بودیم که یک موتوری به دلیل اینکه نتوانسته از از کنار اتوبوس در خط ویژه عبور کند، با چاقو به راننده اتوبوس حمله و با ۵ ضربه چاقو چنان آسیبی به دست راننده وارد کرده بود که بخشی از گوشت دست راننده ریش ریش و کنده شد و دیگر امکان پیونده آن بخش وجود نداشت. آن راننده بعد از دوره درمان به کار بازگشت اما دیگر آسیبی که به روحیه‌اش وارد شده بود، جبران نشد. ما مجبور شدیم که خط راننده را عوض کنیم تا کمتر تحت فشار روحی باشد.»
نیم نگاهی به وضعیت اتوبوس‌های تندرو در تهران این واقعیت را عیان می‌کند که خطوط ویژه با وجود اینکه قرار بود در کمترین و ایمن‌ترین سرعت، مسافران را به مقصد برسانند، در بسیاری از ساعات روز به دلیل قانون شکنی، از سوی رانندگان خودروهای شخصی و موتورسواران قرق می‌شود و باز هم استفاده کنندگان از حمل و نقل عمومی هستند که باید در برابر سد قانون شکنان، شاهد تلف شدن ساعت‌های زندگی‌شان در ترافیک خطوط ویژه باشند.
کد خبر 817590 منبع: روزنامه همشهری برچسب‌ها اتوبوس موتور و موتور سوار ترافیک - شهری اتوبوس - شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه شهرداری خودرو - تاکسی، اتوبوس و مینی‌بوس تهران پایتختمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: اتوبوس موتور و موتور سوار ترافیک شهری اتوبوس شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه شهرداری تهران پایتخت اتوبوس های تندرو خط ویژه اتوبوس راننده اتوبوس خطوط ویژه قانون شکنی اتوبوس ها باز هم
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۳۸۹۶۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ورود شورای رقابت به نرخ گذاری تاکسی‌های اینترنتی به صلاح نیست
در برنامه بالاتر امروز با حضور علاقه بند مدیرعامل یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی و انتظاری کارشناس اقتصادی به موضوع تعرفه تاکسی‌های اینترنتی را شرکت‌ها تعیین کنند یا شورای رقابت، پرداخته شد.
ژوبین علاقه‌مند مدیرعامل اسبق یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی گفت: سامانه‌های هوشمند در یک دهه اخیر سعی کرده‌اند خدمات آنلاین متنوعی را به مردم ارائه دهند. یکی از مهمترین آنها این است که خدمات تاکسی اینترنتی در تهران و سایر شهر‌های ایران جایگاه معتبری پیدا کرده است.
علاقه‌مند تصریح کرد: بازار خودرو های اینترنتی یک بازاری با تمرکز بالا است. خصوصیت بازار‌های پلتفرمی این است که تمرکز بالا است یعنی شما در هیچ کشوری در هیچ جای دنیا نمی‌بینید که از این پلتفرم‌ها ۱۰ مورد همزمان کار بکنند.
او افزود:من معتقدم که باید نهادی برای تنظیم گری وارد شود احتمالاً اینکه در قیمت بخواهد وارد شود آخرین مرحله تنظیم‌گری است یعنی معتقدم مکانیزم‌های دیگری برای تنظیم گری است که از مداخله کردن در قیمت خیلی خیلی در اصل کاراتر است.
او گفت:در اوایل راه اندازی ناکسی‌های اینترنتی روش قیمت گذاری به شهرداری سپرده شد ولی این روش تغییر کرد.
علاقه بند با اشاره به نتیجه مطالعه‌ای که روی مقصد‌ها و مبدأ‌ها انجام شده، گفت: درصد عمده‌ای از سفر‌ها با تاکسی اینترنتی از درب منازل به ایستگاه‌های مترو و از ایستگاه مترو تا محل کار افراد است که این کار ارزش افزوده فوق العاده‌ای برای شهرداری محسوب می‌شود.
او درباره تعداد تاکسی‌های فعال اینترنتی در سطح شهر تهران افزود: در حال حاضر دو شرکت هستند که ۹۹ درصد سهم بازار را در اختیار دارند، ما ۴۹۰ هزار راننده در ناوگان مان داریم و در تهران هم حدود ۲۸۰ هزار راننده تهران مشغول به کار هستند.
به گفته او، حذف گزینه عجله دارم بسیار کار اشتباهی است، در زمان پیک تقاضا این گزینه وجود داشت که مسافر با رضایت کامل پرداخت می‌کردند.
علاقه بند افزود:امروز با وزود شورای رقابت به بازار خودرو چه اتفاقی افتاد که بخواهد در تاکسی‌های اینترنتی ورود کند؟ به طور کلی امروز کمسیون شرکت‌های اینترنتی پایین است.
او افزود:صدرصد کمسیون تاکسی‌های اینترنتی باید شرکت‌ها تعیین کنند نه شورای رقابت، امروز درصد بیشتری از تاکسی‌های اینترنتی به نفع راننده است و شرکت کمسیون کمتری دریافت می‌کند.
در ادامه انتظاری کارشناس اقتصادی گفت:در موضوع اگر بخواهیم راجع به رقابتی یا انحصاری بودن یک بازار صحبت کنیم که آن سوالی که کدام نهاد متولی در واقع تنظیم گری این بازار است پاسخش این است که ما به لحاظ رقابتی انحصاری بودن بازار موضوع را روشن کنیم باید اول برویم سراغ بحث تعریف بازار ما راجع به چه بازاری صحبت می‌کنیم که این بازار را می‌خواهیم بگوییم که این بازار رقابتی است یا انحصاری
او افزود:اساساً این شرکت‌هایی که تحت عنوان تاکسی‌های اینترنتی هم بعضاً از آنها اسم برده می‌شود اینها واقعاً خدمت حمل و نقل ارائه نمی‌دهند خدمت حمل و نقل را رانندگانی ارائه می‌دهند که با ماشین‌های شخصی خودشان هیچ رابطه استخدامی و مالکیت خودرو هم با این شرکت‌ها ندارند برای اینکه این بازار بازاری است که در آن خدمت جورسازی ارائه می‌شود این در واقع نظر بنده است یعنی این شرکت‌ها دارند خدمت جورسازی را به راننده و مسافر می‌دهند طرف عرضه می‌شوند اینها و طرف تقاضا هم می‌شوند راننده و مسافر، خوب ما با این رویکرد اگر ببینیم دیگر عرضه کنندگان خدمت حمل و نقل در این بازار نیستند.
این کارشناس اقتصادی تصریح کرد: قیمت یک نقش بسیار کلیدی در بازار دارد در تسویه بازار دارد و یکی از پارامتر‌های اساسی و حساس است در اقتصاد قاعده بر این است که تا حد امکان حتی در کیس‌های انحصاری در قیمت دخالت نشود یعنی الان نهاد‌های رگولاتوری قیمت هم وقتی که می‌خواهند تنظیم‌گری کنند در بازار‌های انحصاری اول سراغ قیمت نمی‌روند ابتدا می‌روند سراغ دستورالعمل‌های غیر قیمتی مثل بحث‌های شرایط دسترسی به بازار بحث مقدار حتی اگر بتوانند مقدار عرضه را تضمین بکنند باز سراغ قیمت نمی‌روند وقتی که بقیه ابزار‌ها کار نمی‌کند سراغ قیمت می‌روند.
او افزود: بنده هم با این موضوع موافق هستم، اما آیا راهکار یعنی شرایط کنونی که الان گلایه‌هایی را ایجاد کرده در این بازار‌ها حالا در قالب گزینه عجله دارم قبل از حذف، بعد از حذف اتفاقاتی افتاد دیگر ما به صورت میدانی هم خودمان شاهد هستیم و هم از دیگران می‌شنویم در این خصوص بحث است که آیا اینها واقعاً رویه ضد رقابتی بوده یا نبوده این محل تردید است.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»